ТОМСК, 11 дек – РИА Томск. Томские лесопромышленники заявляют о необходимости подготовить инфраструктуру РЖД к предстоящему строительству целлюлозно-бумажного комбината (ЦБК) и наращиванию объема перевозок в интересах развивающейся лесной отрасли. В РЖД заявляют о готовности к росту перевозок, но просят уже сейчас предупредить о будущих объемах, чтобы для подготовки инфраструктуры было время.

"Дорога жизни"

"Лесная промышленность продолжает просыпаться от долгого застоя и увеличивать объемы как по объемам заготовки, так и по реализации готовой продукции. На сегодня основная ветка – "дорога жизни" для лесной отрасли – Томск-Грузовой – Асино – Белый Яр", – сообщил глава ГК "Томлесдрев" Антон Начкебия на пленарном совещании в рамках дня Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) в Томской области.

По его словам, лесопромышленники все чаще пользуются услугами железной дороги (это подтверждают в ЗСЖД и в обладминистрации, где говорят, что перевозки в регионе растут уже два года подряд, и на лес в их структуре приходится уже 26%). "Предприятие, которым я руковожу, планирует увеличить грузопоток до 600 вагонов в месяц (сейчас – 400) по ветке Асино – Томск-Грузовой, и это не предел", – рассказал он.

Начкебия отметил, что развитие контейнерных площадок в регионе, в частности открытие современной станции в Асино, способствует переводу лесопромышленников на контейнерные перевозки, особенно на дальние расстояния, например, в Японию, Китай, Финляндию, Швецию.

Вместе с тем он напомнил, что в Верхнекетском районе в рамках российско-китайского соглашения к 2020 году планируется построить ЦБК мощностью 500 тысяч тонн, и только для вывоза этой продукции потребуется огромное количество вагонов, причем задолго до начала производства продукции.

"Верхняя Кеть не сможет обеспечить материалами весь объем строительства, поэтому туда к 2018 году пойдет огромный объем инертных материалов, строительных, металлоконструкций. К этому году нужно готовиться. Это – "дорога жизни" для лесников, и с развитием крупных промышленников на этой ветке будет развиваться малый и средний бизнес, и пойдет грузооборот", – уточнил он.

Это будут эшелоны

"Вы говорите об увеличении объема к Белому Яру. Направьте нам техусловия на увеличенные объемы, которые планируется везти, начиная с 2018 года, чтобы мы, железнодорожники, были готовы заблаговременно к этому объему", – сказал в свою очередь заместитель начальника ЗСЖД по Кузбасскому территориальному управлению Сергей Макаренко.

По словам Начкебии, такие данные могут предоставить только китайские инвесторы или власти, однако, по его информации, проект ЦБК находится на начальной стадии, его проектирование даже не началось.

"У них нет проектно-сметной документации, нет, соответственно, объемов завозимых материалов, и они в ближайшее время не выдадут объемы. Но я приблизительно со стройкой представляю по объемам материалов – это будут эшелоны. ЦБК – это маленький город, не микрорайон, тысяч на 30 человек общим объемом", – предположил он.

Директор томского филиала "РЖД Логистика" Сергей Шевцов выразил обеспокоенность невозможностью четкого понимания объемов перевозок, которыми железную дорогу загрузит китайский инвестор. "Они (китайские инвесторы) не знают (объемы), пока проект не сделают. А когда будет готов проект – уже надо будет везти. А мы, по большому счету, еще не знаем, сколько", – заявил он.

"Мы уже соскучились по работе на белоярском участке, поэтому мы ждем объемы и готовы везти любые объемы", – добавил Макаренко о готовности РЖД обеспечить дорогу и для китайских предприятий, и для местных лесопромышленников.

Решение – в комплексе

В свою очередь замгубернатора Томской области Александр Феденев напомнил участникам совещания, что регион в рамках концепции "ИНО Томск" реализует крупные промышленные инвестиционные проекты: с китайскими партнерами строит Асиновский лесопромышленный парк, с Росатомом создает опытно-демонстрационный энергокомплекс, с СИБУРом развивает полимерное производство, а также активно строит жилье и соцобъекты.

"Мы прекрасно понимаем, что наши производственные проекты могут быть реализованы только при условии развития транспортной инфраструктуры, и особенно – железной дороги. Решить этот вопрос в комплексе можно только при тесном межведомственном взаимодействии, координации федеральной, региональной, муниципальной власти, бизнеса и различных структур РЖД", – заявил он.

Он отметил, что совместно с РЖД Томская область планирует реализовать ряд ключевых инфраструктурных проектов. В частности, речь идет о строительстве железнодорожного обхода Томска. Он предусмотрен Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года и Стратегией социально-экономического развития Сибири до 2020 года.

Кроме того, Томская область и РЖД намерены модернизировать промышленный железнодорожный узел станции Копылово и развивать объекты транспортной и инженерной инфраструктуры двух создающихся в Томске промышленных парков.

Еще два направления совместной работы – создание железнодорожных площадок на станциях Асино и Белый Яр для устойчивой работы Асиновского лесопромышленного парка и строительство транспортной развязки на 76-м километре железной дороги Тайга – Томск: этот проект предусматривает прокладку тоннеля под железнодорожными путями в районе Мокрушинского переезда.