ТОМСК, 10 мая – РИА Томск. Томский госуниверситет систем управления и радиоэлектроники (ТУСУР) в составе Большого университета Томска с 2018 года участвует в федеральном проекте "Тайга". В рамках проекта томские власти создали условия для проведения испытательных полетов грузовых дронов. О развитии отрасли и ее проблемах РИА Томск рассказал эксперт по беспилотным авиационным системам (БПЛА) Евгений Макаров.

Компания "ТТК", руководителем которой является Макаров, является резидентом студенческого бизнес-инкубатора ТУСУРа "Дружба". Совместно с Лабораторией беспилотных авиационных систем ТУСУРа  фирма работает над проектом привязного дрона, который сможет работать как антенна связи. Его преимущества – быстрое развертывание и высота взлета 100-150 метров, что поможет обеспечить намного лучшую связь, чем через башню.

Также сообщалось, что в ТУСУРе идет создание грузового дрона, способного перевозить пятикилограммовые грузы на расстояние около 300 километров. Его планируется использовать для перевозки  медикаментов, медицинских анализов и других жизненно необходимых грузов.

Грузовой беспилотник появится летом

"Прототип, способный провести пробный рейс, появится в июле-августе этого года. Сейчас почти никто в мире не делает "грузовики", производителей  – по пальцам пересчитать", – рассказал Евгений Макаров.

"Запас хода у беспилотников может быть разным. Для БПЛА самолетного типа с электродвигателями это до 3-4 часов или до нескольких сотен километров. Чтобы БПЛА держался в воздухе дольше и летал дальше, можно оснастить его двигателем внутреннего сгорания. Тогда он сможет лететь и шесть, и восемь, и 12 часов", – сообщил ученый.

Однако ресурс ДВС для беспилотников в среднем составляет около 200 часов. Это значит, что при ежедневных полетах до Колпашева и обратно двигатель сломается примерно через месяц, и произойти это может в пути с важным грузом.

Большие перспективы агродронов

"Обычно у хозяйств в лучшем случае есть карта внешнего контура полей, однако  внутри них есть участки леса, информацию о которых периодически нужно актуализировать.  В специальную программу мы интегрируем карты, полученные с помощью БПЛА. Там с сантиметровой точностью посчитана площадь пашен", – рассказал он.

"С помощью этого способа хозяйство может экономить 1,5-2 тысячи рублей на гектар. Летая на высоте трех метров над землей, дрон-опрыскиватель в среднем в час может обработать 10 гектаров. Также устройства можно применять для опрыскивания восходов от вредителей", – пояснил Макаров.

На данный момент у создателей есть заказчик, который заинтересован в применении беспилотных технологий на своих полях – это Межениновская птицефабрика. По словам ученого, планируется организовать совместное производство дронов-опрыскивателей в Томской области, а также открыть школу для обучения пилотов сельскохозяйственных БПЛА.

Ранее сообщалось, что Межениновка приобрела для обработки полей беспилотник в 2022 году в качестве эксперимента. В этом году птицефабрика заказала еще три аппарата, которые изготавливаются  в Томске.

Проблемы с импортозамещением и не только

Однако буму производства беспилотников в Томской области, как и вообще в России, мешает несколько серьезных проблем. Главная состоит в том, что в стране не производят для них комплектующие. Все фирмы-изготовители занимаются сборкой аппаратов из китайских деталей, изготавливая самостоятельно разве что корпус и моторы.

"Мы локализовали сборку, из-за этого себестоимость выходит меньше, чем у китайцев. Программное обеспечение при этом мы делаем сами: программисты есть, а с заводами как-то не очень. Моторы или пропеллеры в России делать можно. Другое дело – полетный контроллер. Это целый компьютер: нужен процессор, множество транзисторов, датчиков, барометров ", – пояснил Марков.

"Не нужно создавать дополнительных препон: зачем, например, агродрону модем и передача информации чуть ли не военным, если он летает на высоте 3 метра где-то в полях? Нужно также разделить воздушное пространство для авиации и для беспилотников, нижние 150 метров вне населенных пунктов нас бы вполне устроили. Еще неплохо бы увеличить разрешенную массу с 30 до 100 килограммов ", – рассказал Макаров.

Также он считает, что на федеральном уровне изменение должно претерпеть таможенное законодательство. По словам Маркова, сейчас официально завезти комплектующие для беспилотников в Россию – "та еще задачка".

"Нужен таможенный коридор. В отсутствии компонентной базы нужно хотя бы завозить детали без проволочек, если нужен какой-то "прорыв", если мы хотим локализовать в России хотя бы сборку", – подытожил он.