ТОМСК, 15 мая – РИА Томск. Власти Томска хотят объявить конкурсы на новые муниципальные контракты с перевозчиками в июне; соглашения предполагают более жесткие требования к возрасту автобусов, числу низкопольного транспорта и вместимости машин, сообщил в пятницу на транспортной комиссии заммэра по городскому хозяйству Дмитрий Путров.

Ранее сообщалось, что с 1 ноября 2025 года в Томске действует новая транспортная схема. Одним из главных условий при заключении контрактов было соблюдение графиков. Срок договоров – год, в 2026-м планировалось провести новые аукционы. В пятницу в думе Томска состоялось очередное заседание транспортной комиссии по этому вопросу.

Новые требования

"Планируется, что мы в июне объявим конкурс (на новые муниципальные контракты с перевозчиками в Томске. – Ред.). Контракт будем заключать в середине октября", – сказал на комиссии Путров, уточнив, что действовать соглашения должны с 1 ноября.

По его словам, обязательными требованиями хотят сделать: срок выпуска автобусов – не более 10 лет, минимальную долю низкопольного транспорта – от 20% до 100% в зависимости от маршрута, а также наличие автобусов вместимостью не менее 75 человек на маршрутах №№ 19, 26, 29 и 53. На маршрутах №№ 19 и 29 должно быть не менее семи автобусов по этим критериям, на №№ 26 и 53 – не менее двух.

Среди условий, распространяющихся на все маршруты, – вместимость не меньше 37 пассажиров, не менее 17 сидячих мест, наличие минимум двух дверей по правому борту, экологический класс не ниже "Евро", а также наличие у перевозчика производственно-технической базы для стоянки и обслуживания транспорта.

Дополнительные баллы перевозчики, по словам заммэра, смогут получить за автобусы 2022 года выпуска и моложе, увеличение доли низкопольного транспорта сверх минимальных требований и использование более вместительных машин.

"Чтобы все понимали, к чему мы придем"

Председатель транспортной комиссии Сергей Сеченов подчеркнул, что сейчас главная задача – заранее обсудить с перевозчиками условия будущих контрактов.

"Задача сегодняшней транспортной комиссии – сделать таким образом, чтобы процедура конкурсов и контрактов была максимально прозрачна и понятна для всех перевозчиков. Чтобы все понимали, к чему мы придем", – сказал Сеченов.

По его словам, особенно важно проработать требования, которые войдут в конкурсную документацию, не упустив те корректировки, которые уже были проведены. 

Так, по просьбе депутата Ларисы Вареник в утренние часы скорректирован график движения маршрута №29 по направлению Спичфабрика "Сибирь" – Карандашная фабрика. А по предложению депутата Лидии Пикаловой с 15.00 до 17.00 увеличено число рейсов автобусов маршрута №11 в поселок Кузовлево.

При этом депутат Андрей Петров отметил, что часть вопросов, связанных с конкурсной документацией и изменением схем движения, еще требует доработки. Особое внимание, по его словам, нужно уделить взаимодействию муниципальных и межмуниципальных маршрутов. 

В частности, Петров и депутат Лариса Лузина предлагали перевести межмуниципальные маршруты №№ 131 и 141 в статус муниципальных, чтобы было удобнее координировать их расписание и схему движения. Однако в мэрии ответили, что это невозможно, так как часть маршрута находится не на территории Томска. "На мой взгляд, очень много моментов еще нужно дорабатывать. Сроки поджимают, но ждем от мэрии каких-то решений", – добавил Петров.

Позиция перевозчиков

Представители перевозчиков, в свою очередь, заявили, что часть требований может оказаться трудновыполнимой. Они обратили внимание на нехватку водителей и кондукторов, пробки, штрафы за нарушения интервалов движения и сложности с обновлением подвижного состава.

"Тут надо определиться, чего мы хотим для граждан: маленький интервал или большой автобус с большим интервалом", – сказал один из перевозчиков.

Представитель маршрута №30/33 отметил, что на низкорентабельных маршрутах штрафы становятся серьезной нагрузкой: "За два месяца нам 308 тысяч штрафа выставили на маршрут, который максимально низкорентабельный на сегодняшний день… Как нам вытянуть?".

Он пояснил, что часть нарушений связана с пробками, в том числе на улице Шевченко и Иркутском тракте. После заторов интервал между автобусами может вырасти до 40–50 минут, и водители пытаются нагнать график, чтобы сократить ожидание пассажиров.

"Водители между собой договариваются: один автобус заезжает на остановку, а второй пропускает, если нет посадки и высадки. Таким образом водители нагоняют время хотя бы наполовину, а мы за это получаем штрафы", – добавил перевозчик.

Председатель комиссии Сергей Сеченов подчеркнул, что все штрафы должны быть обоснованными. "Я всегда говорю, что должен соблюдаться баланс интересов – и перевозчиков, и пассажиров. Тогда будет результат. Если мы встаем только на сторону одних в ущерб другим, то результата не будет", – подчеркнул он. 

Он предложил водителям фотографировать, например, закрытый переезд, из-за которого задерживается автобус или прикладывать скриншот о наличии пробок в районе маршрута. В свою очередь, директор муниципального Центра организации и контроля пассажироперевозок и участник программы "Наши герои" Павел Астапенко сообщил, что для оперативной связи с каждым перевозчиком создан отдельный чат в мессенджере.

Подводя итоги обсуждения, Сеченов заявил, что все предложения и замечания перевозчиков необходимо дополнительно проработать до объявления конкурсов.